主办方还举行了一场小小的场地赛,让每位驾驶者都上场做出三个有效圈速,取最佳单圈成绩为最终成绩。用来计时的机器也是专业比赛使用的,为求达到最准确的单圈成绩。
这条小赛道看似简单,不过实际开起来却是非常考验车手对赛道的阅读以及车辆性能的。赛道以中低速为主,所以非常考验车辆的扭矩性能,高尔夫GTI在1500-4400rpm就能爆发350N.m的最大扭矩,只要把握好节奏,GTI在这条赛道开起来还是比较得心应手的。
应该是砖砌路面的问题影响了高尔夫GTI在这条赛道上的发挥,在第一个弯,不少人都因为入弯速度过高而产生推头的现象,显然,除了路面还是选手对赛道阅读的错误,第一个长距离的掉头弯,包括我自己,都判断成可以用较快的速度来入弯,谁知道并非如此,过这个弯只要速度一旦过快就会产生严重的推头,如果是沥青路面的话,应该能缓解不少推头的现象。我也是因为在第一个弯的判断失误导致最终成绩平平,甚是遗憾。不过,从小型赛道的体验来看,高尔夫GTI的低转扭矩确实非常强大,在这小狭窄的赛道里也能体现出强大的直线加速力。
公路试驾
坐上高尔夫GTI的驾驶席,踩下第一脚油门,相比6代高尔夫GTI最大的变化,就是排气声变得大嗓子了很多,不过声音还是很好听的。驾驶全新高尔夫GTI在市区以四五十公里的时速行驶,转速也不过2500rpm,驾驶感非常轻松。将驾驶模式调到舒适模式,悬挂表现根本不像一辆性能车,而是更像一辆正常的高尔夫7,只是动力储备充足很多而已,方向也有一定虚伪,助力非常轻,油门灵敏度也不高,即使是女士驾驶也毫无问题。使用舒适模式下的高尔夫GTI,无论是动力表现还是悬挂表现,舒适性都不会比高尔夫7差得了多少,作为一辆买菜车也不过分。
高尔夫GTI在舒适模式下,不但走市区像一辆买菜车,跑高速也一样,悬挂滤震韧性很足,并没有像以前老一代的性能车那样频繁生硬的弹跳。在高速上如果要加速超车,切换运动模式就能马上获得更好的动力响应,同时排气管也会狂躁地响起。
以高尔夫GTI的动力性能,应付日常生活完全没问题,在舒适模式下的悬挂表现,作为买菜车也是挺称职的。
山路表现
开着一辆高尔夫GTI,当然不能再市区晃悠一下就收工。我紧接着就把这辆高尔夫GTI开进了山里,开始了暴力磨合。进入山路,将驾驶模式切换到运动模式,悬挂滤震瞬间硬了不少,但这并不是完全的死硬,还是带有一定的韧性的,能感觉到整幅底盘有着不错的“厚度”。转换到运动模式之后,变速箱更加愿意将发动机转速保持在3000rpm以上,急加速换挡的放炮声也挺让人着迷的。高速来到弯前,进行重刹车以及连续降档保持转速,高尔夫GTI的刹车力度从性能车的角度来说,脚感有点偏软,并不能带给驾驶者很足的信心,配合降档减速才能获得更高效的刹车力度。
2.0T发动机在山路上跑起来完全感不到吃力,只要舍得给油门,350N.m的最大扭矩就会马上带来强大的推背感。由于高尔夫GTI有着接近7000rpm的红区转速,使得这辆车在山路行驶起来也更加顺手,更宽容的转速区间,有利于减少换挡动力,间接也减少了动力损失的时间。
高尔夫GTI在切换到运动模式后,底盘表现也从买菜车变成了性能车,滤震动作明显变硬,对路面的贴服性也增加了不少。高速入弯时的推头也变得非常轻微了,车身的侧倾也不大,过弯的极限在前驱车来说,算得上上等水平了。刹车的脚感虽然偏软,但持久力还是挺不错的,在山路行驶一段距离后都不见明显的刹车衰弱。
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市场均价:23.58-23.58万元 | ||
所属车型:轿车 | ||
车型分类:紧凑型车 | ||
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