上海通用新君威2.4车厢布置——造型、用料气派高档，后排空间有限

原创出自：汽车大世界网　　撰文：宋鹏　　摄影：宋鹏　　2009-10-01 00:00:00

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新君威并非徒有其表，车舱的设计和做工都给我们留下深刻的印象。坐进车内，强烈的科技感是内饰给我的第一印象，甚至会产生坐进CTS的错觉。除了我们介绍的黑色，新君威还提供了棕色内饰供选择，选材还算高档，大部分区域都使用了柔软的皮革包裹，新车内的气味能让人接受。

炮筒仪表是现在通用中高档产品的一大共性，新君威的仪表共分两大两小四个部分，而且这四支镀铬“炮筒”相互之间完全独立，欧宝的桔色背景灯也统一换作了别克的蓝色灯光。中央区域的多功能显示器非常实用，它所能提供的信息足够令人眼花缭乱，信息之间通过转向灯拨杆进行切换和调节。方向盘就显得素面朝天了，除了镀铬徽标外没有任何金属材料，完全是黑白两色，不过还算耐看。方向盘的尺寸偏大，上面集成了不少控制功能，值得一提的是巡航速度设置和播放器选择拨钮采用一触回弹的设计，有点英国车的味道，很有特色。

中控台大致分为四个区域：顶部的液晶显示屏、安全控制集成、音响控制区域和空调控制区。整个布局比较密集，但好在区域划分比较清晰，同时按键个头都不小，所以没给操作带来什么困难。另外，在挡把后面设计师布置了一个多功能控制区域，可以控制导航、音响和电话功能，带来的好处就是由于按键少，驾驶员不用低头去操作。同时由于采用了电子手刹，中央区域比较整洁，驾驶者既不必像凯越那样提着膀子松手刹，也不用像君越那样蜷着大腿去踩“脚刹”了。

前排座椅舒适大气，驾驶席提供了包括坐垫和腰撑在内的多种电动调节控制功能（腰撑4向调节，要知道，CTS也才提供了2向调节！），而且可调范围非常之大，并提供两组记忆功能，相比日系对手非常有优势。再加上可以进行大幅度角度和前后调节的方向盘，各种体型的人都能在里面找到合适的坐姿。相比之下，副驾驶席取消了腰撑和记忆功能，其它则维持不变。

外电评论说欧宝设计师成功地将Coupe般的运动元素融合进一部中级轿车当中。说得很对，但这也带来另外一个欧洲中级车的痼疾——后排空间。如果说嫌迈腾后排空间小时因为我们贪心的话，那新君威的后排尤其是头部空间水平真的有必要提升了，不到1.75米的个头坐进去就已经发梢触顶了，腿部空间也只是刚刚够用而已，这和那些日系对手相比就略显寒酸了。不过，加长似乎并不像以往那么容易，因为下滑的车顶也要求后排座椅前移才能真正放大头部空间，这样，拉长的部分就不能完全应用于腿部空间的提升了。看来，10年前就将帕萨特B5拉长的上海人此番面对日本人挑起的空间恶性竞争也只能望洋兴叹了，好在原汁原味的欧洲味道也是不错的卖点。

尾厢空间比较齐整，有点浅（好在下面放着125的标准备胎，如果放245全尺寸的备胎，就……），可能存放大件行李会比较困难。后排座椅比较灵活，可以4/6分体折叠，中央扶手后面还有暗门可以连通尾厢和乘客舱。车厢内的储物空间很丰富，前后4个杯架也都设计有卡位，唯有手套箱不算大，里面还设置了格层进一步影响了空间的有效利用。

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