动力系统——偏中低转，经济、节油

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

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鸣谢车辆提供：深圳市汇天源机电设备有限公司

福瑞迪1.6L车型所搭载的是凝聚起亚最新技术的γ（伽马）全铝发动机，具有CVVT（可变气门正时技术）。1.6L发动机最大功率为90kw/6300rpm，最大扭矩155 N.m /4200rpm。从参数上看确实让人心动，因为相比同排量竞争对手，科鲁兹为86Kw,扭矩为155 N.m，而马自达3则为79kw，最大扭矩为146N.m，这样的数据明显处于领先地位。值得一提的是这台发动机的CVVT可变气门正时控制系统可以根据转速控制油压，使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，除了可以保证强劲动力，还提升了燃油的经济性。

发动机采用了全新的技术，并有很好的数据表现，但在变速箱方面，国产福瑞迪却只是搭配了5速手动和4速自动变速箱，而非原型车的6速手动变速箱和5速Sportmatic自动变速箱的搭配。这样的缩水多少有些遗憾，想来厂家也是为了降低成本，使整车在价格上更有竞争力。这套动力组合表现如何呢？还是看实际表现。

怠速时，发动机声音不大，有浅浅的轰鸣声。D档，轻放刹车，车身可缓缓的前行。稍给油门，转速表会突然跳升上去，动力响应迅速，保持油门，转速超过3000rpm之后，动力有明显爆发，此时发动机声响更为高亢，有一定的推背感，但不剧烈，车身提速则显得很流畅，可见3000rpm是发动机峰值区域的临界点。此后一段时间内，动力基本维持在这种状况，但转速的攀升不再具有跳跃性，而是开始缓慢上升。采用kickdown，变速器可以将转速逼到红线区，不过在5500rpm之上发动机咆哮之声很大，已有了涣散的迹象，而且动力上已有所衰减。整体看来，这台发动机在中低转的响应非常灵敏，中转爆发明显，于日常使用非常有用和便利。

4速手自一体变速器在硬件配置上确实有些落后，这多少让人心理上感觉不“爽”。但好在这台变速器的实际表现还算成熟，对于油门深浅的理解准确，能把握合适的换挡时间，尤其在降挡加速时，我们在将油门踩下一半它会选择降一挡，而在全油门状态下则降两挡，显得足够聪明。不过，升挡时的冲击明显，顿挫降低了行车质量，换挡后转速落差偏大，对于动力有一定制约，而且于油耗也无多益处。

由于测试当天下大雨，故我们没有找到合适地点进行加速和制动测试，希望以后能有机会再为大家补上。