动力系统—低转下“温柔”的加速，中高转动力凶猛

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　2010-01-20 20:05:38

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LX 570配备了丰田全新开发的5.7L V8发动机，这款发动机采用了双VVT-i（智能正时可变气门控制系统）技术，可以根据发动机的转速、油门开启幅度等行驶数据对进气门、排气门的开闭时机进行智能、连续的可变调控，保障在充分释放能量的同时，极大提高燃烧效率，显著提升车辆的燃油经济性。这款发动机在5600rpm时可以达到最大功率270kw，而最大扭矩530N m在3200rpm时可达到。5.7L 的排量听上去有些夸张，不过作为雷克萨斯的旗舰SUV，也不算过分。

特意在车外聆听发动机声音，在启动瞬间，一阵轰鸣声迅速鼓荡着耳膜，声音之大有点出乎意料，仿佛刚刚开过一辆小坦克，让人感受到它凶猛的一面。但坐进车厢，关上车门，车厢内却非常安静，基本感觉不到发动机半点轰鸣声和震动，和车外感受完全不同，可见LX570隔音多么出色，真是“车外车内两重天”。放手刹，松刹车，LX570缓缓起步，轻轻踩下油门，转速上升比较缓慢，车速虽然在不断增加，但是由于隔音太好，笔者感觉不到明显的加速感，只有看了时速表才发现车速已经超出了自己的想象。低转下，只要比较性线的控制油门，加速感觉很柔和，开起来非常的舒服，一派温柔作风，和发动机启动时流露出的野性有所不同。不过只要大脚油门，将转速拉高至3000rpm以上，随着发动机嘶吼声涌进车厢，动力也迅速的涌现，推背感瞬息而至。由于车身庞大，其动力输出显得强大而雄厚，不似轿车般清晰、生猛，只有通过快速攀升的时速表才能清晰的感知车速提升之迅捷。

发动机对于油门的理解很细腻，能根根据行驶情况来判断是保持车速还是提速，非常智能化，发动机的声音和动力的输出对应的也非常好，随着声音的传递，也能很快感觉到动力的涌现。继续大脚油门，中高转的动力就变得非常凶猛，推背感也变得比较强烈，车速也在暴增，而且动力的持久性不错，逼近5000rpm左右，动力依然保持比较强劲的势头，衰减并不明显。

LX570搭配的是一款6速自动变速器，为了追求行驶的舒适性，这款变速器对于加速的理解稍微有点“谨慎”，表现的不够运动。毕竟它要考虑到越野时动力不可以增加太凶猛，因此在公路上，一般性地加速，变速器不会随意降挡增扭。只有将油门踩下很深，变速器才确定驾驶者的意图，进行降挡。这种特性跟一般轿车敏感的降挡动作不同，我们并不认为是变速器反应迟钝，而是行车电脑刻意的调校。此外，变速器对动力的梳理很不错，挡位间齿速比落差较小，保证换挡顿挫感并不强烈，动力提升很平顺。变速器对经济性也有一定贡献，正常行驶变速器能迅速升到6挡，一般情况下，6挡80km/h时，转速也就在1000rpm左右，非常低。

LX570的变速器还预设了三种模式，从上到下依次是运动模式、节能模式、二档起步。运动模式下升挡时间会推迟，转速被拉得更高，以获得更好的加速性；节能模式也就是我们平时所用的驾驶模式；二挡起步也就相当于雪地模式，起步采用二挡降低扭矩，减小打滑的机率。

我们通过仪器对LX570进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

LX570的最后成绩是8.7s，考虑到2690kg的车身重量，这个成绩也不算差，但是离官方成绩7.8s还是有点偏差。这可能是因为测试当天路面有点湿滑，导致起步时轮胎有些许打滑，影响了加速成绩。笔者认为在干燥路面下，其0—100km/h成绩应该是在8s左右。

从图上来看，起步阶段的打滑导致最初的加速度没有明显的上升，不过一挡前期就达到了最大加速度0.739g,峰值扭矩的到来较早，一挡中期的加速度也比较强势，基本维持在0.35g左右。一挡和二挡的衔接非常自然，动力的衰减也不明显，二挡的加速度比较平稳，一般都在0.2g左右，还没有升到三挡，LX570就达到了100km/h。

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