菱悦CVT动力系统—中转输出充沛，CVT配合默契

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2010-05-25 17:02:24

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由于成本原因，菱悦之前使用的三菱４G15M MIVEC发动机并没有退出市场，而是依然配搭手动变速器，成为最低配、低价产品。而去年推出的4A91 1.5L MIVEC发动机则分别与手动变速器和CVT配合，其价格也相对高。我们查阅了相关资料，发现4A91发动机虽然在结构、技术上与４G15M有诸多共同处，如可变气门正时、DOHC、MPI等，但由于前者采用了全铝材质和电子油门（后者为拉线油门），其功率达到88kw/6000rpm（后者为81kw），扭矩为143Nm/4000rpm，而４G15M最大扭矩134Nm/3000rpm，可见前者不光是扭矩的数值增大，其爆发点推后，在输出特性上成为高转输出型机器。

至于CVT，其生产商比利时PUNCH其实是全球3大变速器公司德国ZF的子公司，设计与制造能力都是一流的。从技术人员口中得知，这台变速器采用的是金属带传动，而不是容易打滑的皮带。另外，这台变速器可手动设置6挡，并带运动与雪地模式，功能上比较完善了。

由于采用无钥匙启动，点火时感觉比较高档。怠速状态下，发动机的震动和噪音在车内都清晰可闻，这与发动机舱盖未加隔音棉不无关系，在一定程度上又显得有些“掉档”了。怠速起步，车身缓慢滑出，感觉动力并不厚实，稍加油，发动机响应略有迟滞，转速上升后动力依然有些绵软，发动机的低扭表现平淡无奇，只是刚刚够用。为了获得更好的动力，我们不得不加深油门，其电子油门响应不如拉线油门来得直接（不过对节气门开度控制会更精确），发动机在“顿”一下后，转速开始快速上升，在2500rpm时动力有明显爆发，此时声音来的更为清脆响亮，动力输出显得厚实、充沛，而车身则变得轻快有力，用于提速和变线超车绰绰有余。不过，发动机的高转持久性也只是一般，在4000rpm之上声音显得毛糙，而动力的衰退也很明显。整体看来，这台发动机虽然理论的最大扭矩在4000rpm，但实际表现其峰值区间出现较早，4000rpm扭矩虽然最大，也由于运转感觉不流畅，恐怕实际驾驶中并没有多少信心持续到这个区域。

由于发动机的最佳输出区间明显介于2500—4000rpm，因此驾驶中利用挡位控制转速就显得很重要，而这台CVT变速器的6速手动设定就显得很有意义。正常驾驶，CVT在发动机低转状态下输出有些顿挫感，但不明显。到达中转，CVT的运行就非常流畅了，动力输出顺滑自然，收油没有明显的回拽感，而突然加速又能清晰感知驾驶者的意图，保持较大传动比，提升转速，获得较好的动力性。当然，我们更喜欢用手动模式去控制发动机转速，手动时，其换挡速度足够快，而挡位设定衔接紧凑，升档时转速差控制在500rpm左右，对发动机转速控制较为细腻。不过手动模式下，如果全油驾驶，它在5000rpm会自动升挡，用来保护发动机，而当车速降低时又会自动降挡，并不是完全手动。如果你不习惯手动模式，又想享受到驾驶乐趣，只需将挡杆左拉，其默认为运动模式，此状态下CVT会控制发动机在2000rpm之上，随时作加速准备，而升挡时机也会推迟。当然，CVT的雪地模式我们没有机会尝试，其原理是2挡起步，并早升挡，用来降低扭矩，防止打滑，对于北方的朋友更实用。