菱悦CVT驾驶与操控——更轻松简便，具备操控底子

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2010-05-25 17:02:24

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：东南汽车厂家

之前的菱悦驾驶已经轻松简便，而CVT的出现则显然进一步提升了使用的便利性，尤其对于害怕的离合、换挡的朋友是福音。

操作环节，菱悦CVT与之前并无差别：方向盘有些轻飘，拧动几乎不费力，非常适合城市使用，但另一方面在高速行进中也会缺乏路感，让人心悸。油门和刹车踏板份量都不重，有一定回馈力，便于控制深度，令人奇怪的是油门踏板下方有块凸起，深踩油门时有一定影响。驾驶座视野良好，A柱对视线影响不大，后视镜面积足够大，对后方观察很有利。

菱悦的底盘布置有蓝瑟血统，采用前麦弗逊独立＋后五连杆独立的悬挂组合，应该说后悬相当厚道，要知道很多A级车还是拖曳臂半独立式。五连杆从结构看，采用更多的几何约束，会让行车的稳定性和舒适性都得到提高。一般道路，悬挂表现软硬适中，车身没有多于的跳动与零碎的震动，行车质量不错。通过坑洼与减速带，悬挂后段有一定韧性，对于震动的过滤能力不错，后排的舒适有保障。加速与制动中，悬挂有一定刚性，车身未出现大幅度“点头”与“抬头”，整体平稳。高速行进，车身的贴服性也不错，只不过，前面提到的方向盘太轻，在很大程度上削弱了信心。

菱悦的底盘有不错的底子，让人对它的操控性充满期待。在山路中，我们采用较为激烈的方式驾驶，利用手动模式将转速控制在3000rpm左右，其直线加速、制动能力都不弱，过弯时悬挂抵抗侧倾的能力也不低，甚至195mm的轮胎抓地性都不错，只是较轻的方向盘虽然指向还算准确，无奈路感太缺乏，很容易出现方向打过头，在很大程度上降低了其操控性，否则其表现就比较完美了。