动力系统——低扭蛮力十足，油耗却十分喜人

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：张晶丘文杰　　2012-02-24 10:32:23

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鸣谢车辆提供：一汽大众-奥迪销售事业部广州媒体中心

　　2006年Q7 引进国内时，只配备了3.6 FSI及4.2 FSI发动机，而09年的该款车型中，新增了3.0 TDI车型，无疑，这台涡轮增压柴油直喷发动机才是此次试驾的重点。该发动机使用奥迪最新一代TDI技术，包括VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术，在4000—4400rpm时可输出176kw的最大功率，而峰值扭矩550Nm则在2000—2250rpm时获得。与这台TDI发动机搭档的则是一台6速手自一体变速器。

　　在众人关心的噪音及震动方面，Q7 3.0 TDI的表现令人满意，即便在车外感受，怠速下，“哒哒哒”的声音及车身震动都十分轻微，不知情的路人甚至以为这是一台汽油车。若是在车内关好门窗，静逸度则更是出色，除了方向盘带有微弱低频震动外，基本与汽油版的Q7表现一致。只是，怠速低负荷下，尾气中带有明显的酸臭味，不知道是否与国内的柴油油品有关。当然，奥迪的TDI发动机能风靡欧美，我们并不怀疑它的排放标准（排放测试按国度有所不同，包括怠速及运动状态下的测试），只是建议大家减少怠速等待的时间。

　　动力方面，尽管550Nm的数据在豪华SUV中不算顶尖，但是也足够底气，推动2吨多重的Q7，起步时便已力量十足。稍微给油推背感便随之而来，速度开始飙升，此时转速不过1000rpm出头。得益于强大的低扭，日常在市区驾驶，变速器在D模式下乐于将转速维持在1000-1500rpm，动力已可满足大部分的超越，较低的转速，有利于噪音及油耗的表现。

　　加油提速，转速升至2000rpm出头时，动力的涌现更为凶猛，声浪低沉浑厚，而且这种发力理性，并非突如其来的迸发，体现了豪华车型的稳重与底气。不过柴油发动机并不擅长高转，进入3000rpm后，动力已经开始有所减退，而强大的扭矩令2000rpm上升至3000rpm的用时十分短暂，因此动力带来的刺激感并不持久。另外，缺失高转段的活跃表现，进入高速后，Q7转速也相应增高，再加速也并没有低速时来的生猛，但仍然能带来可观的加速力道，综合而言，Q7的动力表现确实令人满意。

　　行驶过程，变速器表现显得淡定，深踩油门提速时并不会像汽油车一样容易有降挡的冲动，而是利用发动机本身的扭矩输出来完成任务，因此行车更为平顺，油门的回馈也显得更为柔韧。当然，油门足够深的话，换挡也决不拖沓，同时换挡平顺性也表现不错。若是觉得D模式略显火气，选择S模式，油门及变速器的响应会更为积极，更有利于体现柴油动力的爆发性。

　　虽然Q7配备了手动换挡模式，但对于这类全尺寸SUV而言，日常使用的几率并不大，不过在我们进行0-100km/h的加速测试中却发挥巨大的作用，由于在D/S挡下加速，转速会攀升至红区附近才会换挡，若是采用手动换挡，避免高转的疲弱表现将对急加速表现颇有好处。不过，变速器在自动模式下的淡定表现感染到了手动模式，在发出到执行指令有所延后，所以把握这一特点后，采用略微提前换挡的方式，以求换挡时机控制在3500rpm左右，得出了8.6秒（带转速起步）的成绩，与官方公布的8.5秒基本一致。而自动模式怠速起步的测试中，得到9.06秒的成绩，对于一台2吨的柴油车而言也是十分不错。

　　由于试驾当天夹杂激烈的测试及越野测试，所以行车电脑记录的油耗实际意义并不大，但从厂方公布的9.1L的综合油耗做参考，实际环境驾驶应该亦能控制在12-13L以下，这对于Q7而言，已经十分不错。

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