驾驶与操控——空气悬挂尽可能兼顾舒适与操控，大体型仍略显笨重

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：张晶丘文杰　　2012-02-24 10:32:23

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：一汽大众-奥迪销售事业部广州媒体中心

　　Q7拥有庞大的体型，提供大车的优越感的同时，遇上车多路窄还是需要多加留心，好在视野够开阔，不会形成太多盲区。日常操作环节，Q7调校得十分合心意，这也是奥迪的一贯作风，方向盘手感饱满，随速助力也保证了低速便捷性与高速稳定性，踏板回馈清晰，也是易于把握。

　　作为Q系列车型，Quattro系统自然必不可少，常规下按40/60的比例前后分配动力，提供更接近后驱的操控表现。而悬挂方面，Q7全系采用前后双横臂结构，在3.0TDI 版本上，奥迪十分大方地配备了空气弹簧，具备了底盘高低及悬挂软硬调节，对性能的提升贡献巨大。要知道，在售价比3.0 TDI仅便宜1000元的3.6 FSI 技术型上，空气悬挂为选装件，价格为35200元。

　　将悬挂调整至舒适模式，悬挂软、滤震好，即便是遇上颠簸路面，车身伴有游艇般的小幅荡漾，但悬挂能轻松化解冲击，乘坐起来仍然十分舒服。而动态模式下，悬挂有所收紧，但依然有体面的滤震表现，侧倾也被控制在较为合适的范围，并不严重，配合灵敏的方向、柔韧的油门反馈，以及Quattro系统、ESP系统不易被发觉动力干预，使得行车更为畅顺稳定，体现出一定的操控性能。只是，Q7的身材庞大，驾驶起来还是略有大车的笨重感，所以驾驶Q7，就不要蛮脑子想着劈弯了，无论是空气悬挂还是Quattro，都是为了更舒适、更稳定、更安全。

　　当然，空气悬挂及Quattro除了对公路性能贡献不少外，Off Road上也受益匪浅。一般的坑洼土路，自动或舒适模式已经足够应对。而特殊路段，可选择越野或高位（离地间隙达到239.8mm）模式，不仅底盘得以升高，电子稳定程序（ESP，与ABS、EBD、ASR及EDL（电子差速锁）相互作用，可实现对打滑车轮进行单独制动，保证动力传递）也将进入越野模块，对动力分配与控制将更适合越野道路。

　　选择一段超过10厘米厚的积水泥浆路进行测试，由于不清楚泥浆下的地形、同时也为了更好的测试Q7的通过能力，选择慢速通过。将悬挂选择在高位模式出发，进入泥浆路段，车外的同事说4个车轮开始轮番出现小幅打滑，但车内并没感觉明显的动力流失，可见quattro系统与ESP的整体功力优秀。

　　不过由于车轮前端挤起太厚的泥浆，路面太滑，还是出现了4个车轮同时打滑，Q7前后动弹不得。下车观察，确定离地高度、动力都没有问题，仅是轮胎没有附着力，并判断路面还算平整，于是找来块石块垫在车轮后方，准备倒车争取一定空间后加速冲出去。经过多次前后挪动后，赢得了半米左右的活动空间。在加油利用惯性冲出泥浆路段的过程中，即便是全油门，ESP对动力梳理与压制都十分到位，避免打滑而帮助Q7成功脱险。虽然Q7并非为越野而生，但是其所具备的全地形能力，相信已经足够绝大部分朋友的需求，同时，在越野场合考验了quattro与ESP的整合能力，可以想象，其将大大提升Q7的公路性能。