熊猫1.3MT驾驶与操控——驾驶轻松，底盘调校稍欠功力

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

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熊猫在操作环节是典型的城市化设定，方向盘、离合、油门与制动踏板的分量不重，日常驾驶非常轻松。除功夫版外，方向盘都配备EPS助力，低速时感觉很轻，原地打轮也毫不费力，甚至可用一根手指完成。当速度超过40公里，EPS则会增大转向阻力，使方向盘变得沉稳，保证行车的安全。不过，在操作我们发现助力不够均匀，头段大后段小。但行驶过程中方向盘指向清晰，震动不大，这点比之前吉利车也有显著进步。

由于车内后视镜位置有些低，有点阻碍视线，身材较高者驾驶需要低头才能更清楚的观测右方路面情况。

底盘方面，如其他经济型小车一样，熊猫采用前麦弗逊独立悬挂，但增加了副车架，提高了底盘的刚性。后悬架则采用扭力梁半独立悬挂，在这个级别中几乎是通用的。悬挂调校硬朗，反馈路感清晰，路面细微的波动都能传递到身体上，避震的形程较短，经过大的坑洼，对于震动的吸收不充分，加上座椅坐垫比较单薄，乘坐的舒适不算高，而且底盘会传来沉闷的“咚、咚”声。偏硬的悬挂很容易使人以为熊猫拥有不错的过弯能力，但从实际表现来，高速过弯时悬挂后段的支撑力并不充分，车身有明显地侧倾，车身刚性感觉并不高，弯中有些松散，虽然165mm的轮胎还能咬住地面，但悬挂支撑不高已经打消了我们催逼它极限的欲望。由此看来，熊猫的底盘水平并没有它的外型设计那样完善，在处理舒适性或操控性两方面都没有出彩。