驾驶与操控——驾驶轻松，车身平稳，过弯能力提升

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

鸣谢车辆提供：一汽-大众·奥迪

尽管动力强劲，但是A6L日常的行驶中还是非常轻松的。电动助力的方向盘助力均匀，轻重合适。制动踏板和油门的高度合适，上面还有防滑花纹，制动踏板宽大，头段的制动力较轻，不过很敏感，接下来制动力开始加大，回馈也变得明显。

底盘方面，A6L采用了轻质四连杆独立前悬和梯形连杆独立后悬，不过真正的亮点是配置了可调的阻尼悬挂系统。只要选择MMI系统的“car”键,液晶屏幕上会直接显示悬挂的细分界面,即高位、舒适、自动和动态四种状态,旋转中央旋钮即可在几项中进行选择，同时满足了追求运动和舒适的人群的需要。如果车速在80km/h下，选择高位状态，就会明显的感到车头拱起，只是当车速超过100km/h,就会自动的取消高位模式而转为自动模式，防止出现危险，当降至80km/h之后，又可以调整到高位，非常的人性化。当从舒适转向运动模式的时候，车身会猛的一抖，悬架立即变硬，人能迅速的感受到来自地面最直接的反馈，而从运动向舒适模式转换的时候，感觉车身会稍微一沉，悬挂变得更柔软些，过滤路面震动的能力明显加强。总的来说，这套可调悬架非常的实用而且有效，绝对会让人爱不释手。

新一代quattro四驱系统

在驾驶中，最让人赞叹的还是新奥迪A6L扎实的底盘功力，悬架虽然能带给人不一样的感受，但底盘给人的感觉永远是稳重，即便跑到150km/h的高速，都没有任何“漂”的感觉，给人充分的信心。这得益于新一代quattro系统的使用，通过更加合理、快速的前后轮动态扭矩分配，前轮最大的扭矩功率分配可以达到65%，后轮可以达到85%，和早期40：60的分配相比有很大进步。同时，对于操控性也有很大改善，弯道表现更为出色。将悬挂采用动态模式，高速入弯，悬挂对于车身的支撑到位，如此庞大的车身侧倾也不明显，相当难得。而在弯心处蛮横地采用大脚油门出弯，推头的现象也得到了很好的控制，车尾的循迹性非常出色。

由于流线型的车身以及日益改进的隔音措施，行进中风噪和胎躁都比较小，车厢内感到很安静。下面是通过分贝仪测出的噪音成绩。

A6L1.9吨的体重让我们对它的制动有所担心，不过在用仪器测完，这种担心就完全消失了。

39.2m的制动成绩很优秀。从图表来看，制动力够强大，一上来就超过了-1g,ABS介入后，点刹波动不大，基本都在-1g左右，制动力到了后段有所增加，EBD和quattro四驱系统对制动力的合理分配保证了车身的平稳。从人的感受来看，车身没有任何跑扁，即使在制动中松开双手都没有问题。制动力越到后段越明显，从安全带获得的回拽力非常强大。