动力系统——低转疲软，中高转较强劲，变速箱冲击略大

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    目前S30全系都采用了1.6L发动机，是来自于PSA的TU5JP4，已用在了标致307、世嘉等车型上，技术上相当成熟。这款发动机在5750rpm时可达到最大功率78kw，在4000rpm时爆发最大扭矩142 Nm。虽然数据表现一般，也没有什么特别先进的技术，但它却针对国内路况多次调整了电子控制单元，获得了不错的综合性能，包括低速、高速动力性、振动噪音控制以及经济性等等，无疑是一款成熟的发动机。

    与发动机搭配的是4速自动变速器和5档手动变速器，和其他PSA 产品一样，4速变速器来自于日本爱信的Step—gate自动变速器，而5当手动变速器也来自于PSA集团，这样一来，手动版本的动力系统就全部来自PSA。而自动挡动力系统实际与307也完全一样。

    实际表现，怠速时发动机声音不大，车内感觉还算安静，只是车身略有抖动。挂D档，轻放刹车，车身平缓前进，稍给油，转速对油门的反应比较灵敏，会迅速跳升起来，但此时动力涌现只能算是正常增加，并没有明显的爆发。继续加油，当转速超过3000rpm时，发动机的声音才变得高亢、嘹亮，动力输出也为之一振，有喷涌而来之势，车身变的轻盈，有一定驾驶乐趣。采用kickdown，将转速逼到更高，会发现动力在高转依然有着不错的持久能力，伴随着发动机声音分贝的提高，刺激性会明显增强，但在动力性方面则没有二次扭力爆发，只能算是维持原有力道。将转速逼向红线区，发动机的咆哮声有所涣散，但依然能有结实的力量感，并不会突然间失去输出。整体看来，这台发动机保持了在法国车上中高转持续能力强的特点，低转动力性平平，这样可兼顾日常使用的经济性，但需注意在提速时要敢于加油。

    来自日本爱信的Step—gate自动变速器与发动机的配合不是问题，对于油门深度与挡位的对应理解到位，能根据驾驶者的意图选择最合理的挡位配合动力输出，这点让人满意。不过碍于硬件上的限制，4挡位以现在的标准来看多少有些落后，也导致变速器在挡位之间的衔接不算太流畅，换挡冲击有些明显，尤其是1、2挡之间尤甚，对于行驶的高档感有影响。不过，这款变速器预设了三种模式，依次是S运动模式、雪地模式以及O/D挡。在S模式下，变速器升挡时间会推迟，将发动机转速拉得更高，从而获得更好的加速性，不过噪音和油耗也会增加；而雪地模式则相反，变速器会用2挡起步，并尽量使用高挡位降低扭矩以减少光滑路面的打滑现象；O/D挡（Over-Drive）也就是我们所常说的超车挡，按下后会自动锁定最高档，并低挡行驶，达到减挡增扭的目的，这个挡位在一般的日系车上都有，比较实用。

    由于时间关系，我们未能对S30进行加速和制动测试，以后为大家补上。