驾驶与操控——操作利索，乘坐舒适

原创出自：汽车大世界网　　撰文：丘文杰　　摄影：张晶　　2009-10-23 10:17:18

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外观

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动力

驾驶与操控

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鸣谢车辆提供：深圳市安迅汽车贸易有限公司（广汽本田南山店）

日规奥德赛推出以来，操控性就优于一般的MPV，而3代奥德赛更是以接近轿车般的操控性为其打下“操控”的烙印，在上代的的光坏下，新奥德赛将会交出怎样一份成绩呢？

实际操作中，新奥德赛方向盘的力度轻重适中，操作起来均匀细腻，感觉高挡，而且配备VGR可变速比转向技术，在转动方向盘的初段，前轮的转动并不快，保证车头转向不会过分敏感，而后段方向则显著加快，提升大幅打方向时车身的灵活性。有了VGR的帮助，泊车掉头，新奥德赛都显得轻松很多。踏板方面，回馈力也做得十分清晰，容易把握深浅。在这些操作环节，新奥德赛给人不错的印象。

底盘方面，留心观察奥德赛的进化历程，可以发现，一、二代间的进化，底盘变化不多，而二、三代的进化，底盘却是彻底的革新，而目前四代奥德赛的底盘结构基本与上代一样，依旧采用前双横臂式独立悬挂和后类双横臂式独立悬挂结构。不过，上代后悬挂受设计布局的影响，在弹簧压缩时，轮胎并非垂直地面收缩，形成一定的角度，造成外八字现象，导致吃胎。因此新奥德赛通过调整弹簧、减震器等部件的参数，并对滚轮中心高度、假想臂长、前悬制动输入时四轮定位变化特征及后悬外倾角刚性等方面的优化，改善因载重过多造成的吃胎现象，并使得车身重心更低，操控更加平稳，乘坐舒适性更好。虽然后悬挂的改进使得载重能力增强，但是，后悬挂的基本布局没有改变，外八字现象仍旧存在，因此，并不建议装载重物。

实际驾驶操控中，感觉悬架的软硬适中，韧性十足。通过不平路面，对震动的过滤到位，但并不一软到底，车身的震动、晃动并不多，犹如坐在轿车内一样，乘坐舒适性相当不错。高速行驶，柔韧的悬架并没有影响车身的贴服性，加上充足的动力输出，提速变线超车的过程干净利落，完全没有“大车”的拖沓。高速过弯，侧倾并不明显，在VSA系统的帮助下，车身的动态轨迹还是控制得不错，优异的悬架调校与215宽胎的极限也不低。整体而言，新奥德赛的 “操控”性确实不错，但与注重操控的轿车略有差距，高大车身带来的影响难以避免，较高的重心令人在弯中不自觉的收敛油门，即便深知极限不低但终究无心挑战，毕竟，在笔者眼中，享受奥德赛的平稳，享受它的宽敞才是正道。

为了更客观的反映奥德赛的驾驶性能，我们对其进行100-0km/h的制动测试及噪音测试，成绩如下：

制动测试：