名爵MG 7 AT动力系统——变速器智能化程度高

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

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车型参数

鸣谢车辆提供：深圳市有道汽车贸易有限公司

此次自动车挡车型并没有对发动机改动，依然是之前的1.8T发动机，而改变的重中之重则是来自日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速器。这台1.8T的发动机我们在之前手动车型的试驾中认为它最大的特色是输出平顺、线性，没有一般涡轮增压机器的明显的动力跳跃，更像一台自然吸气发动机，我们猜测使用的应该是是一台小涡轮，增压强度不大。

重点来看看自动变速器，在宣传资料上，厂家推崇它为“10模式智能”变速器，所谓的10模式分别是：手动、运动、雪地、定速巡航、预热、两种过热保护、缓坡、陡坡以及经济模式。这10模式其实是通过行车电脑管理，通过变速器调节挡位来控制发动机输出扭矩，比如当我们按下S（运动模式），变速器就会推迟升挡以保证发动机的大扭矩，而在C（经济模式）变速器则会较早升挡降低发动机转速。另外，变速器的预热与两种过热保护主要是通过对变速器油温度控制来保证其工作的顺畅性，能提升行驶的稳定性。整体看来，这台变速器在硬件上一般（与现在很多6速或7速相比），但其软件却是一流的，提升了智能化水平。

实际驾驶，发动机的表现相对手动车型感觉还是更温和些，峰值扭矩对应转速3000rpm时的爆发感比手动挡更弱，提速感觉波澜不惊，但胜在动力有不错的持续性，高转的动力依然坚挺，4000rpm之后的轰鸣声中能得到少许快感。

正常驾驶，变速器给我们最大的感受是平顺，我们用正常的1/3油门驾驶，它会在2500rpm左右升挡，升挡动作完成的可以用“隐蔽”形容，我们能感觉到车速会突然提高些许，但几乎无顿挫感，给人高档的感觉。我们加深油门到2/3深度起步，变速器立刻就能领悟我们的意图，适时将换挡迟推迟到3500rpm之上，而采用地板油起步，转速则能直逼红线，绝不提前升挡。行进中，我们多次将油门从浅突然深踩，变速器的降挡同样比较利索，而且能自行选择降一挡或是两挡以保证发动机转速，它非常出色地完成了调节油门深浅与转速的对应关系，确实很聪明。它的手动模式采用了前加后减设置，是偏重运动化风格，但使用中感觉手动换挡有些模糊，而且换挡动作略有迟滞。