北京奔驰C200K驾驶与操控——底盘够扎实，但依然走舒适路线

原创出自：汽车大世界网　　撰文：张晶　　摄影：宋鹏　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

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我们向来不怀疑奔驰造车的水平，他可以造出富于操控性的顶尖跑车，也能造出豪华舒适性一流的S级，这完全取决于他们自己对车的定位。在轿车方面，奔驰大多走舒适性，尽管他的车身坚固、底盘扎实，他依然要给人舒适的关怀感，这就是理念了。

回到C200K上，我们能清晰感受到这台车的驾驶环节充分照顾到日常需求，而不是像宝马3那样更多为满足短时间的乐趣。C200K的方向盘力度适中偏轻，单手打轮也毫不费力，转向比例较上代提升了6%，也就意味着轮胎转动的速度更快，调头、泊车自然更方便了。在转弯掉头时，我们发现方向盘自动回正的速度并不快，需要我们用手打回，而不能双手松开自动回正（这是错误的驾驶方式，但日常确实有很多人如此操作，在此提醒广大车友不要忘记学驾驶时的重要原则双手不能同时离盘），这种设定一来杜绝了不良驾驶习惯，二来也让行车更平顺，因为车轮回正过快车身的晃动会很大。

C200K的油门踏板采用了与宝马同样的落地式设计，对于精确控制油门深度很有帮助。油门踏板的回馈力也会随深度而增加，便于控制。制动踏板与油门离得很近，非常方便右脚的切换。

底盘方面，C200K推出了AGILITY CONTROL概念，是具有状态响应式减震器控制功能的悬挂系统。这个系统的特点是自动调整避震的阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂：在正常行驶并且减震器脉冲较低时，系统自动降低减震力，从而显著提高乘坐舒适性。在行驶速度较高时，系统将减震力设置为最大值，从而有效保持行驶稳定性。驾驶中，悬挂的表现一如奔驰更高级车那样舒适、柔软，对于路面不平的吸收非常的到位，通过坑洼也有如履平地的感觉。高速行进中，悬挂则迅速变得硬朗起来，路面的波动反馈于手于身体都清晰很多，但此时车身却沉稳异常，没有任何发瓢的感觉。

作为一台回驱车，我们也想知道C200K过弯大力加油是如何表现的。实践证明，C200K是相当稳定的，车尾并没有出现明显的外甩倾向，似乎缺乏一些乐趣。究其原因，动力不生猛、ESP工作快且安静、倍耐力P Zero Rosso红标胎抓地力强劲都是重要因素。显然，C200K的设定是以安全、舒适为主导的，当然如果你非要享受到驾驶乐趣，只需按下中控台的ESP OFF键，它的悬挂也足够应付更为激烈的驾驶方式。

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