动力系统—— 扭矩出色油耗降低提高了经济性

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

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此前，由于油品质量问题，柴油车一直受到诸多政策限制。柴油技术虽然是大众的强项，其国产计划却一直搁浅不提，国内的车型上也甚少使用柴油发动机，这一次途锐搭配的TDI发动机似乎是对中国市场的又一次试探。这款3.0 TDI发动机最大的输出功率为176kw/4000—4400rpm，最大扭矩高达惊人的550Nm /2000～2250rpm，官方的百公里平均油耗达到9.3L，相对于汽油机动辄10L以上的百公里的油耗，柴油机燃油经济性的优势体现的很明显。

共轨柴油发动机的原理图

我们简单的介绍一下TDI发动机，TDI 发动机也就是涡轮增压直接喷射柴油机。它相对于传统的柴油机，增加了共轨供油、电控缸内直喷、涡轮增压等技术。普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个油泵，这也是产生噪音的根源之一。TDI采用的共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装6个(对应六缸发动机)喷油器，然后有一个油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制的，这样机械泵产生的噪音就杜绝掉了。

电子泵的供油压力要比机械泵大得多，这使得缸内直喷得以实现。大家都知道缸内直喷来源于柴油机，但事实上，缸内直喷的发动机只有在实现电子泵以后才得以实现。这是因为柴油发动机的压缩比很高，压缩冲程压力大需要超高的喷油压力。同时TDI采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量都可以由电磁阀根据ECU发出的指令来精确控制，同时传感部件将尾气情况反馈给ECU，从而可以根据尾气判断燃烧状况，进而进一步调整供油浓度，实现混合气的充分燃烧。

至于涡轮增压，这种技术已经被广泛运用在许多汽油机上，但实际上它在柴油发动机上采用的意义要比汽油发动机大得多。柴油的抗爆性远高于汽油发动机，这使得涡轮增压技术最大的问题得以很好地解决，那就是被压缩的空气更容易引起爆燃。在柴油发动机上配备涡轮增压技术，可以让发动机的工作效率进一步提升。被压缩的混合气在汽缸内的浓度比自然吸气的发动机要大得多，再加上伴随的高温高压，这些混合气可以得到进一步的充分燃烧，从而获得更大的升功率和排放更少的有害气体。TDI发动机在保留了柴油发动机特有的优势技术情况下，最大程度上解决了传统柴油发动机震动大、噪音大等问题，转而向更高的转速，更高的效率，更平顺的动力输出发展。

实际上，这台发动机在怠速阶段的表现确实不像一台传统意义上的柴油发动机，其震动轻微、噪音低沉，与一般汽油机几乎无异。起步加速，发力感倒是典型的柴油机，扭力在很低的1000rpm之上表现的已经很结实了，在2000rpm能带来轻快的加速感，推动2.3吨的沉重车身来得轻描淡写，毫不费力。不过发动机扭力的持久能力显得并不突出，转速再高之后动力便衰减趋势，而且声音在3000rpm之上很大，不能给人继续加油的信心。整体看来，这台发动机大扭力来得早，日常使用提速很有益处，对越野自然也有好处，至于高转，则依然与普通柴油机类似，并不是长项。