驾驶与操控——公路与越野兼顾的全能选手

原创出自：汽车大世界网　　撰文：杨枭　　摄影：张晶　　2009-10-01 00:00:00

前言

外观

车厢

动力

驾驶与操控

安全与配置

本站观点

车型参数

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大约两年前，我们曾试驾过途锐3.6L汽油车，当时感觉这台大车驾驶起来相当轻松，4Motion全时四驱系统和CDC可调空气悬挂又使它拥有多变的悬挂特性，从而能应对各种路况。

3.0TDI从驾驶感受而言与汽油车变化并不大（除前述发动机环节外）：方向盘助力较大、转动几乎毫不费力；油门和制动踏板宽大、贴脚，有适当回馈力但不重，操作起来简单轻松。途锐车内高度充足，因此座椅也设计得较高，拥有良好的视野和舒展的坐姿。

底盘方面并没有变化，悬挂结构是前后带横拉杆双叉臂独立式，在高配车型上，避震有三个模式可调节，分别是Auto（自动）、Sport（运动）以及Comfort（舒适），由于我们所测试的这台车为低配，因此并不具备这个功能。从行驶感受来看，途锐以舒适性为主要诉求，宽大的轮胎、富有韧性的悬挂对于路面震动的吸收比较干净，通过坏路车内不会感觉到生硬的跳动，传递上来都是震动都很柔和了。由于车身沉，在平直道路上行驶，途锐行驶稳定性依然很高，尤其是高速行驶，还是表现出德系车一贯的扎实稳重，让人安心。

事实上，途锐的底盘功力相当深厚，不仅公路性能好，其越野性能同样很高。在两年前，我们体验过途锐优异的越野性，体现在4Motion全时四驱系统和CDC可调空气悬挂。4Motion全时四驱系统可通过中央差速器平衡前后桥之间的速度差，根据实际情况分配前后的驱动力，除了中央差速锁，前后轴上也都装有独立的差速锁，能保证扭矩100%地输出到一个车轮上。而CDC可调空气悬挂则可以让离地间隙在160mm—300mm之间分6挡高度调节以适应不同的行驶状态，其中4挡可手动调节，最低160mm用来装载和卸载货物，215mm适应公里行驶（在高速公路上自动调节为180—190mm）；240mm用以穿梭乡村路面，300mm用来对付极端越野路况。不过，我们当天所试的这台车并未配置CDC可调空气悬挂，因此在越野性方面打了折扣。

这次试车由于时间所限，我们并未能对其越野性能再做深入测试，期待日后能补上。