鸣谢车辆提供:深圳安进马自达
MX—5以“人马一体”作为设计理念,希望以全面的调校来实现驾驶者和车辆之间最深层次的沟通,令驾驶者享受到较强的操控乐趣。通过试驾,我们能感受到MX—5全面的操控性,各方面控制都很到位,虽然与宝马的细致还有差距,但已非常均衡,水平很高。
方向盘虽然没有宝马那么深沉,但也相当沉稳,入手感觉很踏实,路感非常清晰,车轮碾过地面的细微震动都可清晰反馈到手中。刹车踏板宽大,踩踏的感觉很实在,油门踏板一侧有凸出部分,是为了跟趾动作而设计,可惜引入国内的只有自动挡版本,没有用武之地。
第三代MX—5改变了悬挂结构,由前两代的前后双叉臂换成了前双叉臂后多连杆结构。前悬挂采用双叉臂结构,强度和弯道抑制侧倾能力都很强,有助于车辆在弯道中的操控,而多连杆式则更多的是兼顾舒适和操控,看来还是考虑到了行驶的舒适性。不过悬挂结构只是基础,和调校也有很大关系,况且多连杆有很大的调校空间,在操控性上大有潜力可挖。
开着MX—5,首先感觉是车身绷得非常紧,除了车架刚性十足,悬挂也非常硬朗,无论头段到末段,一硬到底。这使得小车在路面上非常敏感,路面细小的坑洼都可能带来生硬的弹跳,比一般的“小钢炮”还要“钢”。不过,由于后悬挂结构改变,遇到减速带时,悬挂在后段会对震动有一定抵消,舒适性较之从前略有增强。由于车身硬朗,动力响应灵敏,驾驶MX—5在市区内行驶非常灵巧,尤其是变线超车轻打方向、加油,车身非常干净地完成车道变换,完全没有一般轿车那种拖沓感,非常快意。
而MX—5最大的乐趣则是在弯道上,前置后驱,50:50的完美前后比例、灵敏的方向盘再加上硬朗的悬挂,使得它在硬件上几近完美。在弯中,MX—5的入弯积极性很高,车头短小紧凑,前轮轨迹清晰在手,使驾驶者对于弯角的轨迹成竹在胸。如果入弯前动作略有不妥,可以通过油门的收加来积极调整。悬挂对车身的支撑很到位,车身侧倾非常小,平稳性很高,很容易激发起驾驶者更快过弯的欲望。虽然是后驱车,但由于动力的爆发并不极端,使得在弯心加油时转向过度的趋势并不过分,但又能保留一些,这对于普通驾驶者来说更容易把握,能体会到赛车出弯狠加油的横向加速度,但又相对安全,不至于失控。因此,我们认为MX—5是平易近人的跑车,最适合普通人驾驶。
制动环节,MX—5制动力充分且制动过程车身稳定性很高,由于车身紧凑,几乎没有点头,仿佛稳稳地扎在地面,让人很放心。